Koncem října, jako každoročně touto dobou, proběhla mezinárodní konference FIVA v italském Turíně. Delegáti z 57 zemí celého světa tam ve dnech 29. až 31. října 2009 ve specializovaných odborných komisích projednávali celou řadu záležitostí týkajících se historických vozidel.
Za Českou republiku se zúčastnili Jan Zvelebil, Jan Täubel a Karel Kadlec jako zástupci FKHV ČR (Federace klubů historických vozidel ČR – národní autorita FIVA) a dále pak delegáti za AVCC AČR (Asociace Veteran Car Clubů Autoklubu České republiky), kolegové František Čečil, Jan Burian, Stanislav Minárik a Jiří Franc (předseda Asociace klubů historických vozidel v ÚAMK).
Hlavním tématem bylo rozhodování o přijetí nových členů z USA, Kanady, Číny, Maroka a dalšího kandidáta na členství z Kypru, organizace OKAC. Jejich přijetím se z převážně evropsky orientované organizace stala organizace opravdu světového charakteru.
Z České republiky překvapivě přišla přihláška o samostatné členství ve FIVA od ÚAMK. Tato byla označena za nekompletní, bez požadovaných příloh, a jako taková nebyla projednávána. Komise projednávající členství a legislativu upozornila na podpis pana Bedřicha Dandy, který se na přihlášce této zbrusu nové veteránské organizace nachází. Přihláška byla podána bez vědomí AKHV v ÚAMK, která doposud v ÚAMK tvořila (byť nepřímo) členskou základnu veteránistů. Zdá se, že jelikož nebyl pan Bedřich Danda znovu zvolen na post prezidenta AKHV v ÚAMK, snaží se dostat do FIVA přes jinou, byť velmi těsně spjatou organizaci. Jak prohlásil veřejně pan J. J. Dólleman: Bůh nás ochraňuj před panem Dandou. Naštěstí spolupráce s novým předsedou AKHV v ÚAMK panem Jiřím Francem probíhá v přátelském a konstruktivním duchu s možností dialogu.
FIVA vyhlásila významné heslo, které chce naplnit tak, aby včerejší vozidla mohla svobodně používat zítřejší silnice. Úspěšný lobbing FIVA v Evropském parlamentu se mimo jiné podařil i ve věci tkzv. inteligentních dopravních systémů (ITS), kdy historická vozidla starší 30 let nebudou muset vozit palubní elektronická zařízení, až to za několik let začne legislativa požadovat. Tyto by tak jako tak buď nebylo možno technicky nainstalovat, nebo by zařízení mohla poškodit autenticitu historického vozidla.
Průvodce ochranou životního prostředí a emisí pro majitele historických vozidel byl odsouhlasen a bude distribuován v průběhu roku 2010. Národní autority FIVA a příslušné orgány státní správy by na národní úrovni měly zajistit volný pohyb historických vozidel i v takzvaných zelených městských zónách, tedy tam, kde je omezen provoz vozidel pouze na vozidla s účinnými katalyzátory. Podíly emisí z historických vozidel jsou totiž vzhledem k množství dopravy ve městech zanedbatelné.
Změn doznal i technický kodex, který nabývá účinnosti od 1.1.2010. Za historické vozidlo se považuje vozidlo starší 30 let a odsouhlasená věková hranice ze zasedání FIVA minulý rok tak zůstala nezměněna. Mění se způsob členění do kategorií historických vozidel pro testování. Jakmile bude nové platné znění technického kodexu k dispozici, bude uveřejněno na stránkách www.fkhv.cz..
Pro Českou republiku je významná spolupráce FKHV ČR s AVCC AČR. Na zasedání byla možnost výměny názorů a zkušeností. Pokud bude spolupráce obou organizací pokračovat v současném duchu, v což doufáme, mohlo by se podařit vyřešit celou řadu věcí, které trápí českou a moravskou veteránskou veřejnost. Jsou to například nesmyslné svícení ve dne u historických vozidel, která to technicky neumožňují, poplatek za ekologickou likvidaci (která nikdy nenastane) při převodu historického vozidla v registru silničních vozidel (černo-bílé registrační značky) a podobné záležitosti znepříjemňující přímo či nepřímo život majitelům historických vozidel.
Česká republika byla vybrána jako jedna z pěti zemí do projektu Trade and Skills (specializovaná živnost a odborná řemeslná znalost). Tento projekt na záchranu mizejících znalostí, řemesel a technologických postupů prostřednictvím odpovídajícího vzdělávání mladé nastupující generace v oboru historických vozidel je pro budoucnost tohoto oboru klíčový. S celou problematikou vás seznámíme na stránkách Motor Journalu v některém z příštích čísel.
Federace klubů historických vozidel se také přímo podílí na činnosti jednotlivých komisí FIVA:
- místopředsedou komise užitkových historických vozidel byl zvolen Karel Kadlec,
- Jan Täubel pracuje v komisi pro legislativu,
- Jan Zvelebil je koordinátorem realizace projektu Trade and Skills za Českou republiku.
Jak zdůraznil prezident FIVA pan Horst Brüning, je třeba být stále na pozoru a ohlídat nástrahy týkající se legislativy v oblastech například bezpečnosti silničního provozu a emisních a ekologických omezení, která by mohla v budoucnu nastat. Jedině tím je možné naplnit motto FIVA o ohleduplnosti veteránské obce a zároveň volném a svobodném pohybu historických vozidel na veřejných komunikacích bez jakýchkoliv omezení.
Jan Zvelebil a Jan Täubel (zástupci národní autority FIVA České republiky – FKHV ČR)
Jan Taubek jun.